Die Modelle überzeugen durch ihr Finisch und ihre Basis-Ausstattung. Sie ist eigentlich bereits serienmäßig - speziell in der Sound-Variante - funktional sehr gut ausgestattet. Wer mehr haben will, kann sich ja mal an folgendem versuchen, zumal der Decoder dafür auch noch freie Schaltausgänge bereit hält.

Zu Tuningmaßnahmen könnten somit z.B. gehören:

• Einbau einer Führerstandsbeleuchtung
• Einbau einer Fahrwerksbeleuchtung

Solche Arbeiten sind auf Grund der Filigranität des Modells allerdings nur sehr versierten Modellbauern zu empfehlen, da doch einige komplexe Arbeiten damit verbunden sind.

weiterführende Links:

• Wikipedia - Die BR 94
• Die Bundesbahnzeit - Bauartunterschiede BR94.5
• MärklinFanClub Italia
• Eisenbahnstiftung.de     (94 in die BR-Suche eingeben !)

Von den großen Modellbahn-Herstellern haben sich in früherer Zeit auch bereits andere Hersteller an das H0-Modell der BR 94 herangewagt.

• Fleischmann
  .... hat seine Modelle schon seit 1979 angeboten. Die Modelle sind aus heutiger Sicht immer noch hoch aktuell und waren schon damals sehr filigran.
• Brawa
  ... hat sich den Modellausführungen der ersten Bauserie BR 94.1, die auch als "Württembergische Tn" gezeichnet werden, angenommen.

  Es wurden Modelle sowohl in der

  • Epoche II als DRG-Variante Best.-Nr. 40304 40305 40306 40307
  • Epoche III als DB-Variante Best.-Nr.   40308 40309 40310 40311

  aufgelegt. Die Modelle sind in der bekannten BRAWA-Qualität, also

• • alle hoch filigran,
  • mit Glockenanker-Motor und
  • Digital-Decoder
  ausgestattet.
• Piko
  ... hat traditionsgemäß die Modelle der DR im Programm.
• weitere
  Darüber hinaus gibt/gab es noch weitere Hersteller, wie:
  • Weinert,
  • Westmodell,
  • Model Loco,
  • etc.

Eine gute hersteller- und spurweiten-bezogene Übersicht findet man hier im Modellbau-Wiki.

BR 94.5 - Probleme 37160 / 37165 / 22159 / 22160

Die Anfangs in 2012 ausgelieferten Modelle hatten extreme Probleme mit dem eingebauten Motor. Dieser sorgte nach bereits kurzer Betriebszeit für extrem stotterndes Fahrverhalten bis hin schlußletztendlich zur kompletten Blockade des gesamten Antriebs.

In Folge dessen kam es dann oft zu zusätzlicher Zerstörung des Decoders.

Die Loks wurden teils erst nach mehreren Reparaturen im Werk dann später mit einem geänderten Motor ausgestattet, der dann für Abhilfe und gutem Lauf sorgen sollte.

Motor/Getriebe/Antrieb

Bei Modellen der ersten Serien, wird in vielen Fällen berichtet, dass es zu starken Geräuschen im Bereich des Motors/Getriebes in Verbindung mit sehr schlechten Fahreigenschaften kommt. Dabei kommt es - durchaus gehäuft - bei längerem Betrieb zu Getriebeblockaden, die dann dafür verantwortlich sind, das die Decoder-Endstufen überhitzen und sterben. So ist es mir selbst passiert.

Ursache

Als Ursache erscheint die Konstruktion des Motors. Dabei kommt es dazu, dass über die Schnecke auf der Motorachse Getriebefett in die beiden Schlitze des Motors und dann in die Kohlehalterung gedrückt wird, worauf der Motor stirbt.

Der Polwender (Kommutator), der auf der Motorwelle fixiert ist, wird dabei vom eindringenden Fett "unterwandert". Das hat zur Folge, dass der Polwender sich auf der Welle verdrehen kann. Dabei kommt es dann zu einer mehr oder weniger großen Verstellung der Steuerzeiten und schlußletztendlich zum Blockade des Motors.

Das Todesszenario sieht dabei oft so aus:

... Das ganze hat sich mit unerklärlichen Geschwindigkeitssprüngen der Lok angekündigt (sie ließ sich auch mit Veränderungen der Decodereinstellungen nicht sauber steuern) und endete dann mit einem Totalausfall und vermutlich einem Kurzschluss im Motor.

Zitat: Stummiforum

Abhilfe

Märklin hat inzwischen an vielen Kunden Lokomotiven auf Kulanz Veränderungen am Motor vorgenommen.

Die Scheibenlösung

Auf der Welle eine zusätzliche, kleine Scheibe aufgebracht, die die Öffnungsschlitze des Motors vor dem Eindringen von Fett schützen soll. Diese Lösung hilft zwar, löst das Problem aber nur bedingt.

Der neue Motor

Mittlerweile wurde der Motor komplett umkonstruiert und mit einem allseits geschlossenen Gehäuse versehen. Ein Eindringen von Fett ist somit ausgeschlossen. Dieser Motor wird nun werkseitig eingebaut und macht keine weiteren Probleme.

Was man auch selbst machen kann

H.-H. Kiltz hat mit folgende Information zugeschickt, die ich gerne hier veröffentliche

Dazu wird das Fett sorgfältig aus den Schlitzen gewischt, die Öffnungen mit einem Q-Tips Stäbchen und etwas Azeton entfettet und anschliessend vorsichtig mit 2K-Kleber verschlossen.
Damit müsste das Übel dieses Motors gelöst sein. Seine Lok fährt seit Stunden nun einwandfrei.

Zum Schluß noch ein Tip zum 2K-Kleber.

Mit dem Einbringen des 2-Komponentenkleber "etwas" warten, bis er dickflüssiger wird und dann wenig auf die Schlitze aufgetragen.

Die Lokomotive ist bei Märklin/Trix eine sicher gelungene Konstruktion auf zeitgemäßem Niveau, wenn gleich es eben auch einige der angesprochenen Kritikpunkte gibt. Durch die vielen Bauart-Unterschiede, dürfen wir sicher noch in den nächsten Jahren einige interessante Varianten erwarten. Mit der Store-Lok 2012 ist ja schon - wenngleich auch nur ein kleiner - Anfang gemacht.